Der Campus der Technischen Universität Dortmund liegt in der Nähe des Autobahnkreuzes Dortmund West, wo die Sauerlandlinie A45 den Ruhrschnellweg B1/A40 kreuzt. Die Abfahrt Dortmund-Eichlinghofen auf der A45 führt zum Campus Süd, die Abfahrt Dortmund-Dorstfeld auf der A40 zum Campus-Nord. An beiden Ausfahrten ist die Universität ausgeschildert.
Direkt auf dem Campus Nord befindet sich die S-Bahn-Station „Dortmund Universität“. Von dort fährt die S-Bahn-Linie S1 im 15- oder 30-Minuten-Takt zum Hauptbahnhof Dortmund und in der Gegenrichtung zum Hauptbahnhof Düsseldorf über Bochum, Essen und Duisburg. Außerdem ist die Universität mit den Buslinien 445, 447 und 462 zu erreichen. Eine Fahrplanauskunft findet sich auf der Homepage des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr, außerdem bieten die DSW21 einen interaktiven Liniennetzplan an.
Zu den Wahrzeichen der TU Dortmund gehört die H-Bahn. Linie 1 verkehrt im 10-Minuten-Takt zwischen Dortmund Eichlinghofen und dem Technologiezentrum über Campus Süd und Dortmund Universität S, Linie 2 pendelt im 5-Minuten-Takt zwischen Campus Nord und Campus Süd. Diese Strecke legt sie in zwei Minuten zurück.
Vom Flughafen Dortmund aus gelangt man mit dem AirportExpress innerhalb von gut 20 Minuten zum Dortmunder Hauptbahnhof und von dort mit der S-Bahn zur Universität. Ein größeres Angebot an internationalen Flugverbindungen bietet der etwa 60 Kilometer entfernte Flughafen Düsseldorf, der direkt mit der S-Bahn vom Bahnhof der Universität zu erreichen ist.
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Marco Provinciali (1988, Rom) ist ein in Rom ansässiger Architekt. Nach seinem Abschluss an der IUAV im Jahr 2016 gründete er zusammen mit Benjamin Gallegos Gabilondo das Architekturbüro Supervoid. Die Arbeiten von Supervoid wurden in internationalen Institutionen wie der RIBA und der Triennale in Mailand ausgestellt. Er hat Projekte und Essays in internationalen Zeitschriften, wie SANROCCO, Domus, The Real Review, Vesper, Ardeth veröffentlicht. Er war Dozent an der Iuav und ist derzeit Koordinator für den Studiengang Innenarchitektur am IED in Rom. Im Jahr 2021 hat er EUPavilion - Eight proposals kuratiert, eine Ausstellung, die acht Projekte für den ersten europäischen Pavillon auf der Biennale von Venedig präsentiert.
Rom. Denkmäler, Landschaft und Infrastruktur
Viele Stimmen verweisen auf die Landschaft (selbst eine problematische und vage Definition) und auf die Netze der technischen Infrastruktur als den Raum und die Architektur unserer Zeit. Diese eher unumstrittenen Ansichten sind jedoch oft weit entfernt von den Auswirkungen, die die laufende Verlagerung vom Städtischen zum Ländlichen auf unseren bestehenden städtischen Raum haben könnte. Angesichts der radikalen Transformationen unseres urbanen Raums, die möglicherweise eine letzte Herausforderung für das Paradigma der Überlastung darstellen, versucht der Beitrag, Rom als einen urbanen Raum und ein urbanes Territorium zu analysieren, das in erster Linie durch monumentale Infrastruktur und die strategische Besetzung seines Landschaftstheaters definiert ist. Im Gegensatz zu vielen anderen Städten wuchs Rom nicht durch einen fortschreitenden Expansionsprozess, sondern durch die Ausfüllung des endlichen, größtenteils leeren ummauerten Raums, der durch die Mura Aureliane definiert war und aus der Schrumpfung der bebauten Fläche der Stadt im Mittelalter resultierte. Die Karte von Nolli gibt uns eine sehr genaue Vorstellung vom Zustand der Stadt, bevor sie sich wieder ausdehnte. Nicht zufällig bildete sie den Ausgangspunkt für die Vorstellung verschiedener "möglicher" Städte in der berühmten Ausstellung Roma Interrotta von 1979. Der Rückblick auf die von der Auffüllung ausgenommenen Räume und die Hervorhebung ihrer Rolle in der heutigen Stadt ist somit ein Versuch, eine andere Art von Urbanität zu definieren: entfernt von der Dichte des städtischen Gefüges, aber gleichzeitig weit entfernt von der romantisierenden Sicht auf das Land im Gegensatz zur Stadt.